Cantronic

mtm Cantronic ¿Qué es Cantronic?

Cantronic designa una nueva familia de productos que posibilitan una extensa gama de optimizaciones y modificaciones en el vehículo. Todos estos módulos tienen en común la conexión a través del denominado CAN-Bus.

El CAN-Bus (de Controller Area Network) es un sistema de Bus de datos serial que fue desarrollado para la integración en red de las unidades de mando, de las que los vehículos actuales tienen hasta 50 unidades. La más compleja de ellas la de gestión de motor. Otras son usadas por ejemplo para el tren de accionamiento, el control de los Airbags, la regulación de velocidad (Tempomat), el sistema de control de audio o para la regulación de la posición de los retrovisores. La comunicación entre estas diferentes unidades de mando y sensores es imprescindiblepara recibir la información de los sensores y permitir una perfecta coordinación entre todas las piezas. Con mucho menos esfuerzo en instalación y cableado es posible asi un intercambio de información en el conjunto del sistema, que también el Cantronic puede usar

Segun necesidad el Cantronic puede ser adaptado para el uso en diferentes áreas. Mediante la consulta de los datos relevantes, el Cantronic puede proponer una precisa variación elegida con respecto a la situación de serie, y de esta forma en cada situción disponer de un ajuste óptimo. Hasta ahora esta duisponible el M-Cantronic para la modificación de la electrónica del motor y el F-Cantronic para la optimización de la dinámica de marcha. Otras posibilidades se encuentran actualmente en desarrollo como por ejemplo para la suspensión la limitación electrónica de velocidad o el control de mariposas de escape.

El M-Cantronic  está disponible para los siguientes vehículos: 

• Audi A3 Cabrio 2.0 TDI
• Audi A4 2.0 TDI
• Audi A4 2.7 TDI
• Audi A4 3.0 TDI
• Audi A5 2.7 TDI
• Audi A5 3.0 TDI
• Audi A8 4.2 TDI
• Audi Q7 3.0 TDI
• VW Tiguan 2.0 TDI
• VW Touareg 3.0 TDI

El F-Cantronic  está disponible para los siguientes vehículos: 

• Audi A6 C6
• Audi A6 C6 allroad
• Audi A8 D3
• Audi Q7
• VW Touareg
• Bentley Continental GT
• Bentley Continental GTC
• Bentley Flying Spur
• Porsche Cayenne

La ventajas fundamentales de cualquier Cartronic son las siguientes:

• Puede ser montado o desmontado por uno mismo o por un taller de su confianza en poco tiempo.

• Pude ser retirada sin dejar huella

• Incluye certificado TÜV rueba CEM (Compatibilidad electromagnétcia)

• Puede ser recuperado cuando se cambia de automovil ahorrando costes (ver capítulo „¿Qué pasa se cambio de coche?“

• Es perfectamente compatible con los filtros de partículas para diesel

• Menor consumo para las mismas condiciones de conducción.

¿Cómo trabaja el Cartronic?

Según el campo de aplicación el Cartronic recoge diferentes datos del CAN-bus, calcula las nuevas señales de mando y las conduce de nuevo a la red.

M-Cantronic:

Hasta ahora solo ofrecemos el M-Cantronic para motores diesel. La opción para los motores de gasolina está ya en desarrollo, exige no obstante, debido al tipo de funciones,  un Hardware  diferente y el correspondiente Software. Tan pronto como dispongamos de los parámetros exactos pondremos este producto a su disposición y será publicado en este sitio. 

Funciones para los motores diesel:

La señal de revoluciones, importante para el cálculo, es requerida al CAN-Bus e troducida en los datos relevantes de potencia del campo característico recalculado de la unidad de mando de motor.  Según las revoluciones y carga se decide el combustible y la presión de soplado, entregandose un nuevo valor para estos parámetros.

A diferencia de esto, la mayoría de los sistemas hasta hoy existentes en el mercado dan un valor general correspondiente para cada posibilidad de presión de soplado con una consabida orden de proceso. La misma presión de turbo puede no obstante estar presente para dos diferentes valores de revoluciones. Un ejemplo:

1,3 bar de presión de soplado existe tanto en 1.700 como en 4.500 r.p.m.. Se puede elevar la presión de soplado a 1.700 r.p.m. aproximadamente por ejemplo un 10% sin dudar. A 4.500 r.p.m. esta misma elevación en el margen de altas revoluciones no sería muy economizadora porque el motor con ella iría sobrecargado. En su lugar la elevación de la presión de soplado de solo un 5% sería un solucición más inteligente. Lo mismo es válido para la cantidad de combustible.

La elevación de potencia con independencia del número de revoluciones permite o siempre elevar un 10% la presión de soplado/combustible como valor genérico, lo que a largo plazo hace sufrir al motor, o por el contrario elevar exclusivamente un 5% la presión de soplado/combustible, lo que limita la mejora de potencia en gamas medias y bajas de revoluciones.

La solución óptima para ello la ofrece el M-Cartronic. La ventaja de contemplar el número de revoluciones del motor en contra de otras soluciones es el desarrollo armónico de la potencia y un mejor comportamiento de marcha en la gama media de revoluciones. Con esta compleja modificación en unión de sus ventajas adicionales, el M-Cartronic es un Chiptuning muy superior a lo convencional.

F-Cantronic

Aquí está la base para la nueva forma de cálculo para la altura de carrocería en función de la velocidad del vehículo. Este fija el descenso de la carrocería. Con el F-Cantronic tomamos la señal de velocidad del CAN-Bus y la variamos. El objetivo es una reducción en la altura de la carrocería que desde el punto de vista estético consiga un efecto maravilloso, pero que al mismo tiempo se pueda mantener el confort en la conducción con las características de serie en un primera clase. Como prueba de los resultados alcanzables, podemos ver representado debajo como ejemplo el Audi A6.

En contra de lo que consigue la regulación de nivel de serie, el F-Cantronic consigue un descenso de 3.5 cm en todo el espectro de velocidad hasta 120 km/h. Si esta velocidad se sobrepasa, el módulo F-Cantronic lleva la carrocería al programa de serie „Drive“  con 1.5 cm de reducción de altura, de forma que la regulación de altura no carga contra el confort de marcha.

El módulo Cantronic ofrece mediante un interruptor tres diferentes posiciones. En el modo OFF el F-Cantronic se desactiva. El nivel medio (OPT) ofrece una posición básica que corresponde a la mitad en la regulación de altura, pero puede ser otra predefinida. En la posición ON ha sido definida por nosotros combinando el máximo confort y modo de conducción con el máximo descenso posible de la carrocería.

Es importante poner de relieve que la desconexión de nuestro módulo durante la conducción es posible. Básicamente el F-Cantronic está lógicamente activo en los modos Dinámico o Sport de los correspondientes vehículos. Si es necesario en algún momento cruzar sobre un bordillo o similar, la carrocería se elevaría solo momentáneamente, sería suficiente con la activación del interruptor de nivel de los muelles a modo automático o normal para que nuestro F-Cantronic se desactivara.

Debido a la flexibilidad de nuestro Software también podemos atender necesidades y deseos individuales para nuestros clientes. A modo de ejemplo podríamos mencionar regulaciones para elevación en vehículos que necesitan gran altura sobre el terreno o que transiten por malos caminos. Cuéntenos que necesidades tiene y le atenderemos gustosamente.

¿Qué pasa si cambio de vehículo?

Si usted cambia de vehículo como norma, puede usted retirar de él su Cantronic sin ningún problema.

Si cambia a un modelo igual (con la misma motorización) solo deberá reprogramar de nuevo el software de su Cantronic. Par ello solo tiene que enviárnoslo directamente, o a través de alguno de nuestros agentes junto con el número de chasis del nuevo vehículo. Le adaptaremos el nuevo Software para su nuevo vehículo y después de esto simplemente montarlo y usarlo.

Si el nuevo automóvil es un modelo diferente, hay que comprobar si mtm ofrece Cantronic para este modelo de vehículo. Se puede comprobar fácilmente a través de nuestra página de internet. En caso afirmativo  necesita un nuevo Software y adicionalmente pedir una nueva instalación eléctrica, esta se la suministraríamos de vuelta junto con el Cantronic reprogramado. Después del montaje estaría de nuevo listo para disfrutar de nuevo de su Cantronic.

Con este concepto de montaje modular el Cantronic estaría siempre en condiciones de ser usado de nuevo para cualquier vehículo para el que esa suministrable con el escaso coste adicional de una renovación del Software y eventualmente una nueva instalación eléctrica.

Esta regla no es válida si en el cambio de vehículo pasamos de un gasolina a un diesel o viceversa (ver el apartado ¿Cómo trabaja el Cantronic?)  ya que para cada uno de ellos se necesita diferente Hardware.